加密貨幣捲入網約車補貼戰:Web3打車應用TADA在新加坡一戰成名

加密貨幣捲入網約車補貼戰:Web3打車應用TADA在新加坡一戰成名

在最近的Token2049大會期間,東南亞最大的網約車平台Grab似乎不再是幣圈參會人的首選,反而被一款名為TADA的應用搶走了風頭。TADA透過在各大幣圈群聊中傳播的邀請鏈接,吸引了大量用戶。在新加坡,起步價為人均50元,選擇TADA的費用有時僅為Grab的零頭。根據BlockBeats的實測,搭乘Grab從樟宜機場到金沙灣需花費約112人民幣(約20.5新元),而使用TADA則只需84元(約15.4新元),便宜約25%。

加密貨幣捲入網約車補貼戰:Web3打車應用TADA在新加坡一戰成名

百萬補貼,為TG小程序導流

根據TADA官方政策,在Token2049大會期間,使用TADA Telegram Mini App打車的前4000名用戶享有60新幣的首單免單額度,之後所有Mini App用戶皆可享有50%的打車補貼。BlockBeats初步計算,TADA在5天內的補貼成本至少達到60萬新幣,約合300萬元人民幣。

對於一家小型網約車平台,短時間內投入百萬級別現金補貼的案例並不多見。然而有趣的是,大額補貼並未為TADA的移動端應用導量。想要獲得打車補貼,用戶必須使用TADA最近推出的Telegram Mini App,並需通過TON錢包使用$TON或$USDT進行支付。

使用TADA的Telegram Mini App和使用微信小程序打車在體驗上並無二致,用戶可以選擇車型及支付方式。值得注意的是,使用者無法選擇信用卡支付,平台司機在應用端則顯示用戶的支付類型為「銀行卡支付」。

加密貨幣捲入網約車補貼戰:Web3打車應用TADA在新加坡一戰成名
左:TADA 的 Telegram Mini App 叫車介面;右:TADA 駕駛的手機介面

根據TADA官網,平台不向司機收取比例佣金,除了銀行卡等金融支付費用外,車費全部歸司機所有。但一些平台司機向BlockBeats表示,TADA實際上仍會收取一定比例的佣金,只不過其比例是所有新加坡打車平台中最低的。

據BlockBeats了解,TADA對司機的收費標準為:車費低於7新元時免收平台費,車費在7至18新元之間收取0.6新元平台費,車費超過18新元時收取0.8新元平台費。這意味著司機每次行程最多僅支付收入的8.6%,並且在長途行程中可以保留更大比例的收入,相比之下,Grab等主流網約車平台的抽成比例則在20%左右。

「零佣金」模式讓TADA在新加坡網約車司機群體中深受認可。據Channel News Asia報導,許多Grab或Gojek平台的司機表示,近期因平台訂單價格偏低導致自身收入下降,而儘管TADA平台司機訂單數量有所減少,但收入並未受到過多影響。在Token2049期間,使用TADA Mini App從市區前往機場的原價約為30新元,比Grab平台20新元的平均費用貴出60%,用戶需在使用50%折扣後才能享受到更優惠的價格。

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左:Grab 搭計程車費用;右:TADA 叫車費用

高平台收入與低乘車費用引發質疑

高平台收入和低乘車費用也讓人們對TADA的補貼來源及可持續性產生質疑,許多用戶明白情況不會永遠如此,除非TADA找到從其他途徑盈利的方法。截至撰稿時,新加坡用戶已無法通過TON網絡支付享有50%的打車補貼。

年收入2100萬美元,Web3消費者應用跑通了?

有趣的是,許多人在第一次使用TADA時,會將其誤認為一個傳統網約車平台,直到在Token2049主會場見到TADA展台後才發現這原來是一家區塊鏈公司。

TADA的母公司Mass Vehicle Ledger(MVL)成立於2018年,創始人Kay Kyeongsik Woo曾創立韓國出行應用easi6。與傳統網約車平台不同,MVL從一開始就定位為一家區塊鏈公司,通過網約車服務TADA無平台抽成、代幣經濟激勵等模式探索網約車業務。隨著TADA業務的增長,MVL逐漸成長為擁有300多名員工的公司,業務涉及出行服務、汽車製造、能源和數據等領域。

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新加坡網約車市場競爭異常激烈,根據新加坡陸路交通管理局(LTA)數據,自2014年出租車數量達到28,736輛的峰值以來,當前出租車數量已減少一半以上,今年5月降至13,330輛的新低。與此同時,私人租車(包括自駕租賃和網約車)數量同期從18,847輛增至84,413輛,漲幅達347%。

目前,獲得LTA許可的五個網約車平台分別是Grab、GoJek(GoTo)、Zig(CDG)、TADA和Ryde。2022年第一季度,Grab的市場份額占比達50%,而TADA僅有約10%。

加密貨幣捲入網約車補貼戰:Web3打車應用TADA在新加坡一戰成名

然而,TADA的市場地位在競爭中逐漸找到優勢。2023年,根據提交給新加坡會計與企業監管局的文件,TADA母公司Mass Vehicle Ledger(MVL)的收入從2021年的630萬新元增至2022年的2750萬新元,公司的虧損也從2021年的970萬新元下降至2022年的540萬新元,縮減近45%。超過一半的收入來自出行和配送服務,而加密業務占總收入的37%。2024年第一季度,隨著進軍泰國市場,TADA的CEO Sean Kim宣布TADA已成為新加坡出行次數第二大的網約車平台。此外,TADA的擴張計畫還包括香港和韓國市場。

加密貨幣的應用場景探索及推廣方面,MVL可謂行業先驅之一,然而在「Web3消費者應用」的發展道路上,TADA業務遠稱不上一帆風順。

Telegram Mini App這一成功的嘗試是TADA在近幾個月啟動的新項目,目標用戶明確瞄準東南亞各類Web3活動的參會者。在此之前,TADA曾嘗試過「乘坐TADA並賺取比特幣」、「邀請朋友加入TADA並賺取比特幣」等多種拉新活動,但團隊發現,要說服一個從未接觸過加密貨幣的用戶僅為打車而購買加密貨幣,難度極大且成本高昂。

在推出Telegram Mini App前,MVL將為網約車司機提供Web3服務視為主要業務,包括為司機提供多鏈錢包和DeFi產品、通過數據分析提供更優路線的DePIN數據地圖,以及為司機提供價格合理的RWA車輛項目等,但始終難以在市場中激起水花。

因此,從Web3用戶入手,促進鏈上支付採用成為MVL團隊此次在TOKEN2049會議期間推出Telegram Mini App的核心訴求。正所謂需求導致應用產生,一方面,參會期間出行需求大幅增加,另一方面,Grab等平台的定價高於補貼政策下的TADA,用戶有追求性價比的動力。但隨著補貼活動結束,高於Grab的打車價格儘管會為司機帶來較高收入,但對消費者來說,TADA的競爭力又何在?

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