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从马到宝马,实力演绎出行进化

古往今来,出行是人类最重要的事之一,从原始社会为了果腹而出门打猎,封建社会为了仕途而进京赶考,到现代社会为了视野而环游世界,人们一直在出行上不断的突破自己的极限。人类交通工具的每一步突破,都饱含着奔赴远方的热情和对于探索未知的憧憬。交通工具的演进史,也是一部人类征服自然的历史、文明进步的历史、改变世界的历史。

古时出行,无非舟车助步,落落世界,除了两只脚吃尽辛苦,想不出还有什么办法可以把自己送到目的地。《封神榜》里的土行孙,《西游记》里的孙悟空,天上地下转瞬即至,腾云驾雾的神仙之流与日行八百的神行太保,几乎都是古人对于行走方式的一种浪漫稚拙的想象。也正是这种出行艰难,路途坎坷,才有了南浦送客,灞桥折柳,长亭饯别的难舍难分,远水迢迢,关山隐隐,千里之外,难免几多风险。

作为古代最快捷的交通工具,古人的远行,几乎与马是分不开的。绝地足不践土,翻羽行越飞禽,古今往来,不知有多少英雄豪杰纵马驰骋,成就天下功名伟业。行天莫如龙,行地莫如马,马者,甲兵之本,国之大用,得一汗血良驹,比收下半座江山都欢喜。无论是铁木真踏平亚欧,还是多尔衮八旗入关,马扮演了无数历史瞬间的见证者。策马奔腾,鞭影飘飘,蹄声似雨,或奔或行,信马由缰,一骑绝尘。而在欧洲,骑士身份也是一份可以继承的荣耀,居住在古色古香的城堡中,过着贵族一般富足的生活,战胜邪恶的魔法师和巨人,保护着善良而脆弱的人民。

然而,骑马出行对于驾驭者要求颇高,从马背跌落受伤丧命的例子也不在少数。于是人们机智地发明了马车,成为不可或缺的出行工具,极大地辅助了人类的发展。先秦战国“凡马车坚,甲兵利”,征战中原,“千乘、万乘”这些词,听起来就气势磅礴。而在之后的几千年封建社会中,马车从两轮变成四轮,从战场进入寻常百姓家,且不说史记汉书四大名著可鉴,现代的众多历史穿越剧也可参考一二,甚至在20世纪80年代的中国,马车依然非常普遍。同时期欧洲的马车发展也同样繁荣,《双城记》、《雾都孤儿》、《茶花女》中,石砖路上嘀嗒不停的马蹄声犹在耳畔回响。然而马车出行,长时间行车,必然饱受颠簸之苦,还要经常给马补充给养,中途也需要经常休息,日行不过百公里。

后来,人们仍然在出行方式上不断努力,力图让日行千里成为可能。随着蒸汽机,内燃机的相继出现,真正的汽车时代也随之到来,一众汽车巨擘纷纷走上历史舞台,并留下光彩。尼古拉斯·奥托发明四冲程内燃机之后,卡尔本茨和戴姆勒就分别独自制造出了实用而畅销的汽车。而奥托之子,古斯塔夫·奥托,于1916年创立了巴伐利亚飞机制造厂(BayerischeFlugzeugwerke,BFW),后与伟大工程师卡尔·拉普创办的巴伐利亚发动机股份公司(BayerischeMotorenWerkeAG,BMW)合并,诞生了现在闻名遐迩的BMW(宝马)。

作为新时代的汗血良驹,BMW同样为了人类出行的革命贡献自己的力量。上世纪三十年代后,宝马以326、327、335等车型迅速打出名声,让汽车行业瞩目。二战后的六年,宝马凭借巴洛克天使501重换生机,战后十年,推出了配备全铝V8的502,豪华车制造开始提上日程。从六十年代的E3、E9,到七十年代的7系,宝马不断将新科技加诸豪华车上,全球首款全电控发动机、全球首款电子车速表、全球首款定速巡航…宝马逐渐从突破创新者成为领导者。

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